大桥施工负责人邢天明介绍，安海铺设无砟轨道时对施工工艺 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，其中跨海区段长1.56公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面临巨大的技术挑战 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥总工白昌杰说，“代替”无砟轨道上桥 。对不同温度 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，与无砟轨道同等重量 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过两个多月的监控观测 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
据介绍，经过多次分析验证 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主跨300米 ，主塔高126.9米，该桥跨越安海湾 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，铺设施工前，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。沉降控制等要求极高 ，
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。