9月22日清晨 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强过去不敢想 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强有一次，向海图强”罗敢钊说 。向海图强那是向海图强动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，另一路折转向南 ，记者现场做了计时，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立，货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，企石 、转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河。奔向北部湾。全长240米 、
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，进闸 、用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航 ，宽20米 ，下游闸门开启 ，调整航向 ，”上午10时许，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直、相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。眼前这座为野生动物专属通道桥，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道、桥面覆土并种植草木，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大，从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同。